Чем опасны самодельные электромобили украинцев (фото, видео)
На днях в Украине у одного из электромобилистов сгорел самодельный электрокар. Переоборудованный под электротягу старенький Renault Kangoo вспыхнул прямо на проезжей части, когда водитель пошел в магазин. Вероятная причина – короткое замыкание.
Autonews.ua поговорили со специалистами, как обезопасить свой самодельный электромобиль от внезапного пожара. Тем более, что ожидаемое в этом году принятие «электромобильных» законов сделает хобби по их созданию более доступным и массовым.
В клубе «ЭлектроАвтоСам» говорят, что возгорания в электромобилях самодельной конструкции случаются очень редко — за последние несколько лет в Украине и соседних странах их было всего несколько. В десятки раз чаще горят обычные авто с ДВС. Но, как объясняют специалисты, случай с этим Renault был едва ли не предопределен с самого начала.
Фото: bug.org.ua
«Обычно «влипают» те люди, которые считают себя самыми умными, которым другие советчики не нужны. Человек не слушал никаких советов, налепил разнобойные аккумуляторы из-под ноутбуков. А в ноутбуках аккумуляторы литий-полимерные, они пожароопасные сами по себе. А так как они были разнобойными, у них был дикий дисбаланс между собой по уровню заряда, по напряжению.
Также не было никакой электроники, которая управляла бы этой батареей. Он ее спаял без электроники и заряжал-разряжал. А главное, не было никакой изоляции. Провода просто валялись оголенными в кузове. В клубе мы эту конструкцию однозначно осудили», — говорит Autonews.ua глава «ЭлектроАвтоСам» Вадим Медведев.
Рекомендации, как переделать свой автомобиль с ДВС на электротягу и при этом не рисковать, довольно просты.
«Нельзя экономить на системе защиты аккумулятора (BMS — battery management system). Очень многие пытаются на этом сэкономить, так как цена на такие устройства достаточно высокая – от $300 за комплект. Для самодельщиков это серьезные деньги.
BMS – это комплексное устройство, которое стоит на всех промышленных электромобилях. Оно измеряет напряжение на каждой ячейке аккумулятора, и останавливает зарядку, когда хотя бы на одной из ячеек будет достигнуто критическое напряжение. В Украине очень много разработчиков самодельных BMS, и есть достаточно солидные устройства, которые шлифуются уже годами. Эта техника достаточно надежная. Б/у BMS из серийных электромобилей применяют очень редко. Дело в том, что в них есть микроконтроллеры управления, приходится взламывать коды, пароли. Так что в подержанной технике нет особо большого смысла, да и по деньгам особо не сэкономишь.
Ну и не жалеть денег на изоляцию проводов. Если говорить об изоляции, то в самоделках напряжение не высокое, обычно до 100 вольт. Так что требования по изоляции такие же, как к обычным проводам, которые используются в быту. Ну и аккумуляторы не должны летать по салону – они должны быть закреплены«, — советует Вадим Медведев.
А вот от чего не стоит опасаться пожара, так это от перегрева аккумулятора. По словам Вадима Медведева, даже если заряжать его летом при жаре, то худшее, что может случиться, это вздутие аккумуляторной батареи. Произойдет деградация, но не больше. «То, что используется, особенно, литий-феррумфосфатные аккумуляторы они вообще не горючие. Те, что в «Лифах», тоже горят не очень горючие. У нас, к слову, есть традиция – на каждый день рожденья клуба «ЭлектроАвтоСам» мы пытаемся подпалить аккумуляторы. В первый раз мы взяли литий-полимерные, долго над ними мучились, зарядили до напряжения в 10 раз больше нормы, потом ковыряли гвоздем, били топором и только так заставили загореться. В следующие годы мы брали литий-марганцевые и литий-феррумфосфатные. Было очень много дыма, но так и не вышло, чтобы они загорелись сами», — приводит пример эксперт.
По поводу литий-полимерных аккумуляторов, которые были установлены в сгоревшем Renault, специалисты говорят, что категорических рекомендаций их избегать нет, но с ними нужно уметь обращаться.
«В принципе, на таких аккумуляторах у нас есть самодельная «Таврия», ей уже 7 лет. Но человек их сбалансировал, поставил кучу следящей и управляющей электроники. Мало того – поместил аккумуляторы в металлический несгораемый ящик у себя под капотом. И он ездит, никаких проблем нет. Просто надо подходить с умом и немного слушать советы», — приводит пример Вадим Медведев.
Вообще, каждый, кто задастся целью построить электрокар, может рассчитывать на советы и поддержку от сообщества электромобилистов. Для этого, к примеру, на тематических технических форумах можно выставить фотографии того, что уже сделано, и ему опытные товарищи подскажут, на что обратить внимание и как что делать правильно.
Читайте также:
Интересное за неделю