Lada Eva - zapomniana rosyjska «bomba»!
300 „koni” i silnik turbo - 1986 w rosyjskim samochodzie! Nie może nie zachwycić, zwłaszcza że to Łada. Nawet dzisiaj, patrząc na wszelkiego rodzaju czterokołowe furie, wygląd auta nie pozostawia mnie obojętnym. VAZ-2108 EVA / Lada Eva / został stworzony w eksperymentalnej fabryce samochodów w Wilnie w Estonii przez bardzo znanego pilota samochodowego i inżyniera Stasisa Brundza w byłym obozie socjalistycznym. VFTS (Wileńskie Zakłady Samochodowe) rozpoczyna działalność jako warsztat serwisowy w Wilnie. Zajmuje się specjalistyczną naprawą i przygotowaniem rajdowych wersji samochodów Łada oraz udoskonalaniem ich silników. Firma została założona przez Stasysa Brundza. To on zdołał „wycisnąć” z silnika VAZ-2106 300 KM, nie do pomyślenia w latach 80. ubiegłego wieku w ZSRR. zamiast standardowych 80.
Aby ocenić pracę Brundza, możemy poszukać poza ZSRR samochodów o mocy 300 KM. w 1986 roku. W tym czasie Porsche 911 Carrera CS miało silnik o mocy 231 KM. „Gorące” bawarskie BMW M5 (E28) ma o około 50 koni mechanicznych więcej - 286 KM.
W ZSRR najniebezpieczniejszym samochodem był Wołga KGB GAZ-24-24, specjalnie zmodyfikowany dla KGB, z 8-cylindrowym silnikiem Czajki o mocy 195 KM, zwanym też „nadrabianiem”. A Brundza bierze VAZ 2108 Samara, którego silnik ma standardową moc 64 KM, zastępuje go silnikiem z VZ 2106 i przyspiesza z 80 do 300 KM. Prawdziwa bomba samochodowa!
ŁADA EVA wywarła wówczas ogromny wpływ na zrozumienie możliwości rosyjskich samochodów i dowodzi, że mają one ogromne możliwości doskonalenia, że granica jest jeszcze daleko. Umiejętności Brundzy w przygotowywaniu rosyjskich samochodów sportowych miały szczęście być wykorzystywane przez naszych elitarnych kierowców - słynnych pilotów ówczesnego Komitetu Centralnego MSW - mistrzów sportu Stoyana Kolewa i Hristo Veselinova, z których każdy otrzymał doskonałą „brunzovkę ” - rajdowy rozwój VAZ 2105. W tym czasie do Bułgarii przyjechały dwa samochody dla ASK CAK Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w zamian za Porsche 911 skonfiskowane przez nasze służby celne za przemyt.
Projekt Brundza pierwotnie nosił nazwę „Lada Turbo”, samochód został opracowany na podstawie VAZ 2108 Samara, ma radykalnie zmieniony układ - silnik został usunięty z przodu samochodu i umieszczony w miejscu tylnych siedzeń w kabina. Zadanie polegało na przygotowaniu godnego rywala spośród zagranicznych super biegaczy rajdowych z międzynarodowej grupy B/Grupa B/Międzynarodowej Federacji Samochodowej FIA. Projekt rozpoczęty w 1984 roku, maszyna ma w pełni rurową konstrukcję nośną, pokrytą obudową z włókna szklanego, powtarzającą cechy zewnętrzne standardowego modelu. Silnik VAZ 2106 o pojemności 1600 cm3 został całkowicie przeprojektowany, jego pojemność skokową zwiększono do 1860 cm3, zamontowano dwa górne wałki rozrządu / DOHC /, zamontowano cztery zawory na cylinder i dodano turbosprężarkę. Jego moc można było regulować w zakresie 270 - 300 KM.
Tylko dwoje drzwi, przednia szyba i reflektory pozostały w LADA EVA z G8, wszystko inne w kabinie zostało oryginalnie zaprojektowane i zbudowane ręcznie. Aerodynamikę samochodu opracowali również specjaliści z Prienai Experimental Sports Aviation Plant DOSAAF /organizacji pomocy wojskowej na wzór naszego DOSO/.
Zewnętrzne panele lekkiego kompozytowego nadwozia zostały zaprojektowane w taki sposób, aby przód i tył pojazdu otwierały się szybko i łatwo, zapewniając łatwy dostęp do najważniejszych podzespołów i podzespołów pojazdu. Bardzo imponującymi detalami wyglądu zewnętrznego są wloty powietrza do chłodzenia jednostek i cztery błotniki nadwozia, a także zastosowane podwójne spojlery poprawiające ogólną aerodynamikę samochodu.
Centralnie umieszczony silnik napędzał tylne koła, a nie przednie, jak w VAZ 2108. Ogólnie zmieniono zawieszenie samochodu - zarówno przednie, jak i tylne podwójne wahacze zostały przymocowane do rurowych ram pomocniczych, które z kolei zostały przymocowane do wsparcie centralne. komórka rurkowa. Według naocznych świadków pod względem dynamiki, zwrotności i sterowności Łada Eva nie ustępowała ówczesnej królowej rajdów Lancii Stratos.
Projekt budowy samochodu nie został uwzględniony w programie rozwoju AvtoVAZ i pomimo intymności grupy zaangażowanej w tworzenie samochodu poziom inżynierii był jak na tamte czasy niezwykle wysoki. W ówczesnym ZSRR nie było łatwo o wsparcie finansowe motorsportu i jego technicznego rozwoju, ale jakość rozwoju okazała się na tyle wysoka, że w końcu Brundze i jego ludzie zdołali pozyskać poparcie władz w republika związkowa.
Otrzymali dofinansowanie na wyprodukowanie 200 samochodów potrzebnych do uzyskania międzynarodowej homologacji / zezwolenia na udział / w międzynarodowych wyścigach pod auspicjami FIA. Przygotowywany jest specjalny program sportowy „Lada Rally Team”. Udaje mu się wyprodukować około 30 samochodów, a wiele z nich w celu obniżenia kosztów nie ma mocy 300 KM, ale jest podstawowymi maszynami niezbędnymi do uzyskania wymaganej liczby do homologacji o mocy 160 KM. jego silniki atmosferyczne.
Niestety, krótko po rozpoczęciu projektu w 1986 roku, FISA anulowała zezwolenia dla samochodów grupy B, zakazała wyścigów, ponieważ uznała je za zbyt niebezpieczne, i zamknęła projekt Stasis Brundza.
Łada EVA mogłaby stać się bardzo utytułowanym uczestnikiem rajdów europejskich i światowych, gdyby miała szczęście wystartować w nich. W tym czasie zagraniczni biegacze stawiali na napęd na cztery koła, którego nie było w Ladzie Evie, ale znając umiejętności Brundzy, którego osobiście kilkukrotnie spotkałem na zawodach ówczesnych Mistrzostw Pokoju i Przyjaźni krajów socjalistycznych, myślę, że gdyby projekt był kontynuowany, dodałbym napęd 4x4 do mojego slidera. Miał nawet jeszcze bardziej zaawansowany projekt o nazwie S-Proto z silnikiem o mocy 350 KM. i napęd na cztery koła, z którego wykonany jest tylko jeden prototyp.
Wraz z zakazem FIA grupy B tworzenie samochodów sportowych opartych na VAZ-2108 nie kończy się, ponieważ istnieją inne wyścigi, na przykład słynny Paryż-Dakar. Niestety, na początku lat 90. ubiegłego wieku zaczęły się tarcia i odśrodkowe aspiracje republik w „niezniszczalnym” Związku Radzieckim iw Wilnie Pilot Plant, już pod nową nazwą, VFTS odmawia przygotowania VAZ 2108 do Dakaru.
Przekaźnik kupuje firma POSH, dystrybutor samochodów marki LADA we Francji. Rozwija sportową LADA SAMARA T3, w której pozostało jeszcze mniej łodzi - silnik nie jest już rosyjski, ale niemiecki - bokser Porsche o pojemności roboczej 3,6 litra, rozwijający moc do 400 KM! Do tego napęd na wszystkie koła z Porsche 959 i zawieszenie opracowane na podstawie prawdziwych myśliwców Tupolewa. W efekcie samochód przypominający VAZ 2108 staje się swoistym skrzyżowaniem radzieckiego myśliwca z Porsche – prawdziwym wilkiem w owczej skórze wartym 150 000 dolarów i rozwijającym prędkość maksymalną 220 km/h.
ŁADA SAMARA T3 zajęła siódme miejsce w rajdzie Paryż-Dakar w 1990 roku i piąte w 1991 roku. „Biografia” sportowego modelu zajęła drugie miejsce w Rajdzie Tunisu w 1990 roku i pierwsze miejsce w Rajdzie Faraonów w Afryce rok później.
Читайте также:
Интересное за неделю